Sommaire
- Où trouver une borne de recharge ?
- Obligations légales et normes à respecter
- Quels types de bornes de recharge trouve-t-on sur les parkings publics ?
- Prix, durée, moyens de paiement pour recharger avec une borne dans un parking
- Étude de cas – Parking d’une exposition équipé à Bruxelles
- Ce qu’il faut retenir avec les bornes de recharge dans les parkings
Article rédigé et publié par notre partenaire Vectura, repris ici avec son accord. Les exemples et les tarifs sont ceux de Vectura. Les obligations réglementaires régionales ont été revérifiées et mises à jour par la rédaction de MaConstruction.be en septembre 2026, aux sources officielles citées dans l’article.
Les véhicules électriques se multiplient. Pour répondre à cette demande, la borne de recharge dans les parkings devient une installation courante, parfois même obligatoire. Vous en voyez déjà dans les supermarchés, les entreprises ou les parkings publics, et cette tendance va s’amplifier.
On vous aide à anticiper en expliquant ce que dit la loi et comment vous pouvez adapter votre parking sans qu’il soit trop tard.
Où trouver une borne de recharge ?
De plus en plus de parkings sont équipés de bornes de recharge. Certains sont accessibles à tous, d’autres réservés à un usage interne. Voici les cas les plus fréquents.
Parkings publics
Ceux-ci sont généralement gérés par la commune ou la ville. On retrouve souvent des bornes de recharge dans les parkings des centres urbains, des commerces ou des transports. Vous y accédez librement avec un paiement à la minute ou au kilowattheure.
Parkings pour les établissements publiques et entreprises
Dans les parkings d’entreprises, des hôpitaux, des hôtels ou des parkings d’aéroport, la borne de recharge est utilisée par le personnel ou les visiteurs. Elles sont de plus en plus demandées… et parfois même obligatoires.
Parkings commerciaux
Dans les parkings de supermarchés, de magasins ou de galeries, …. Vous pouvez y laisser votre voiture le temps de faire vos courses et repartir avec une voiture chargée.
Parkings résidentiels
Les immeubles à appartements intègrent petit à petit des bornes de recharge dans leurs parkings. Cela peut être des bornes privées ou bien des bornes partagées avec d’autres propriétaires.
Obligations légales et normes à respecter
En Belgique, l’équipement d’un parking en bornes de recharge relève des Régions. La Wallonie et la Flandre passent par la réglementation PEB, qui se déclenche à la construction ou à la rénovation importante. Bruxelles passe par le permis d’environnement du parking, avec des ratios qui montent par paliers jusqu’en 2035. Les seuils, pourcentages et dates ci-dessous sont ceux publiés par les administrations régionales et ont été revérifiés en septembre 2026.
En Wallonie
Depuis le 11 mars 2021, l’obligation se déclenche à la construction, aux travaux assimilés à du neuf et à la rénovation importante, c’est-à-dire des travaux portant sur au moins un quart de l’enveloppe, dès lors que le bâtiment est lié à plus de 10 emplacements de stationnement.
- Logement individuel, maisons et appartements : l’infrastructure de raccordement, soit les conduits pour le passage des câbles, pour chaque emplacement.
- Bâtiments non résidentiels (bureau, commerce, industrie) et logement collectif (maisons de repos et assimilés) : une borne de recharge, plus l’infrastructure de raccordement pour un emplacement sur cinq.
Si plusieurs parkings distincts desservent un même bâtiment, leurs emplacements s’additionnent pour vérifier le seuil.
Une exigence dite temporelle s’applique en plus, sans travaux : les bâtiments non résidentiels ou de logement collectif liés à plus de 20 emplacements devaient être équipés, au 1er janvier 2025, d’une borne de recharge et de l’infrastructure de raccordement pour un emplacement sur cinq. Les logements individuels et les immeubles à appartements ne sont pas concernés.
Source : SPW Énergie, exigences PEB et électromobilité.
En Flandre
La Flandre applique les mêmes principes avec ses propres seuils, pour les permis introduits depuis le 11 mars 2021.
- Bâtiment résidentiel, construction neuve : parking d’au moins 2 emplacements, infrastructure de recharge pour chaque emplacement.
- Bâtiment résidentiel, rénovation importante portant sur plus de 25 % de l’enveloppe : parking de plus de 10 emplacements, infrastructure pour chaque emplacement.
- Bâtiment non résidentiel, neuf ou rénovation importante : parking de plus de 10 emplacements, au moins 2 points de recharge et l’infrastructure pour un emplacement sur quatre.
- Bâtiment non résidentiel existant, sans travaux : depuis le 1er janvier 2025, parking de plus de 20 emplacements, au moins 2 points de recharge. Les bâtiments résidentiels existants ne sont pas visés.
Le non-respect est sanctionné par le VEKA : 2 000 euros par point de recharge manquant, 1 000 euros par emplacement dépourvu de conduits.
Source : Vlaanderen.be, verplichtingen voor laadpunten bij parkings.
À Bruxelles
Bruxelles ne passe pas par la PEB mais par le permis d’environnement : tout parking couvert ou en sous-sol d’au moins 10 places en a besoin, et c’est ce permis qui porte l’obligation. Le ratio se calcule sur le nombre d’emplacements autorisés par le permis, et il monte par paliers.
- Parking de bureaux existant : 10 % des emplacements au 1er janvier 2025, avec un minimum de 2 points, 20 % au 1er janvier 2030, 30 % au 1er janvier 2035. Un nouveau parking applique 30 % immédiatement.
- Parking à usage public, ou qui ne dessert ni bureaux ni logements : 5 % au 1er janvier 2025, avec un minimum de 2 points, 10 % au 1er janvier 2030, 20 % au 1er janvier 2035. Un nouveau parking applique 20 % immédiatement.
- Immeuble de logements : depuis le 1er janvier 2025, un point de recharge par emplacement d’un habitant qui a accès au parking et possède un véhicule électrique, installé là où il se gare et dans un délai raisonnable après qu’il s’est signalé.
Le calcul tient compte de la puissance : un point de 50 à 150 kW compte pour 5 points, un point de 150 kW ou plus compte pour 10. Les parkings mixtes appliquent les ratios au prorata des catégories. Le nombre de points installés se déclare chaque année au gestionnaire de réseau de distribution. Une dérogation motivée est possible si la mise en conformité est techniquement impossible ou trop onéreuse.
Source : Bruxelles Environnement, parkings couverts et en sous-sol.
Quels types de bornes de recharge trouve-t-on sur les parkings publics ?
Sur les parkings publics, les bornes de recharge peuvent être différentes. Il existe plusieurs modèles selon la puissance, le type de courant et la technologie. Voici ce que vous pouvez retrouver en Belgique aujourd’hui.
Borne AC ou DC : quelle est la différence ?
- AC (courant alternatif) : c’est le type de recharge le plus courant. Il convient pour une recharge normale (3 à 22 kW). Idéal pour les arrêts de 1 à 3 heures.
- DC (courant continu) : utilisé pour la recharge rapide. Les bornes DC vont de 50 à 350 kW. Vous regagnez jusqu’à 80 % de batterie en 20 à 40 minutes.
| Type de borne | Puissance (kW) | Temps de recharge (approximatif) | Usage recommandé |
|---|---|---|---|
| AC standard (7,4 kW) | 7,4 | 4 à 6 heures | Parking d’entreprise, hôtel |
| AC renforcée (22 kW) | 22 | 1 à 2 heures | Centres commerciaux |
| DC rapide (50 à 150 kW) | 50 à 150 | 30 à 60 minutes | Aires d’autoroute, voirie |
| DC ultra-rapide (jusqu’à 350) | 150 à 350 | 15 à 30 minutes | Longs trajets, nœuds routiers |
La majorité des bornes de recharge dans les parkings proposent au minimum une prise type 2 et une prise CCS. C’est le minimum pour garantir la compatibilité avec tous les véhicules électriques récents.
Prix, durée, moyens de paiement pour recharger avec une borne dans un parking
Vous voulez savoir combien coûte une recharge sur une borne dans les parkings ? Voici les ordres de grandeur à retenir.
Durée de recharge
Tout dépend de la borne utilisée et de votre véhicule. En moyenne :
- Sur une borne AC 22 kW, il faut compter 3 à 6h.
- Sur une borne DC 50 kW, 30 à 60 minutes suffisent.
Tarification
Il n’existe pas de barème officiel pour la recharge sur borne publique en Belgique : chaque opérateur fixe librement son tarif, au kWh, à la minute, ou avec des frais de session. Aucune autorité ne publie de prix moyen. Demandez la grille tarifaire à l’opérateur de la borne avant de vous engager.
La seule référence officielle publiée en Belgique porte sur un autre cas de figure : le tarif CREG, que le SPF Finances utilise pour rembourser la recharge à domicile d’une voiture de société. Ce montant fixe maximal, exprimé en centimes d’euro par kWh et révisé chaque trimestre, s’élève pour le troisième trimestre 2026 à 32,22 en Flandre, 37,19 à Bruxelles et 37,83 en Wallonie, et pour le quatrième trimestre 2026 à 32,25 en Flandre, 36,88 à Bruxelles et 37,79 en Wallonie. Il donne un ordre de grandeur du coût de l’électricité résidentielle tout compris, pas du prix d’une recharge sur borne publique, qui lui est généralement supérieur.
Source : CREG, tarif pour le remboursement de la recharge à domicile des voitures de société.
Moyens de paiement acceptés
Aujourd’hui, plusieurs solutions sont proposées :
- Carte de recharge
- Application mobile
- Paiement par QR code
- Terminal carte bancaire
Étude de cas – Parking d’une exposition équipé à Bruxelles
Une exposition temporaire organisée à Bruxelles accueillait chaque jour des centaines de visiteurs et une cinquantaine de collaborateurs. Afin de pouvoir recharger les véhicules électriques et se conformer aux normes régionales, les organisateurs ont fait appel à Vectura pour équiper le parking du site.
La solution mise en place par notre équipe
Après une visite technique et une évaluation des besoins, notre équipe a installé quatre bornes de recharge de 22 kW en courant alternatif, accessibles aussi bien au personnel qu’aux visiteurs. L’objectif était de proposer une solution de recharge électrique.
Alors, qu’attendez-vous pour demander des informations pour équiper votre événement ou votre site ?
Ce qu’il faut retenir avec les bornes de recharge dans les parkings
Vous avez l’intention d’installer une borne de recharge dans votre parking ? Bonne idée ! Vous allez à la fois répondre aux attentes des propriétaires de véhicules électriques et surtout respecter les obligations légales en vigueur.
Pour vous guider à chaque étape, notre équipe vous accompagne du premier échange jusqu’aux tests finaux après l’installation.
Une question ? Prenez contact avec nous et planifiez un rendez-vous avec l’un de nos experts.
Foire aux questions
En Wallonie, l’obligation vise les bâtiments liés à plus de 10 emplacements, en construction ou en rénovation importante : les conduits pour chaque emplacement en logement individuel, et une borne de recharge plus les conduits pour un emplacement sur cinq en non résidentiel et en logement collectif. Les bâtiments non résidentiels liés à plus de 20 emplacements devaient déjà être équipés au 1er janvier 2025.
En Flandre, un bâtiment non résidentiel neuf ou rénové dont le parking dépasse 10 emplacements doit prévoir au moins 2 points de recharge et les conduits pour un emplacement sur quatre. Depuis le 1er janvier 2025, les bâtiments non résidentiels existants de plus de 20 emplacements doivent disposer d’au moins 2 points de recharge.
À Bruxelles, l’obligation passe par le permis d’environnement du parking. Un parking de bureaux existant devait atteindre 10 % de points de recharge au 1er janvier 2025, avec un minimum de 2, puis 20 % en 2030 et 30 % en 2035. Un parking à usage public suit la même logique à 5 %, 10 % et 20 %. Un nouveau parking applique d’emblée le taux prévu pour 2035.
Une borne AC, en courant alternatif, délivre de 3 à 22 kW et convient aux arrêts de 1 à 3 heures. Une borne DC, en courant continu, va de 50 à 350 kW et permet de récupérer jusqu’à 80 % de batterie en 20 à 40 minutes.
Il n’existe pas de barème officiel : chaque opérateur fixe librement son tarif, au kWh, à la minute ou avec des frais de session. Demandez la grille tarifaire à l’opérateur de la borne avant de vous engager.
Carte de recharge, application mobile, paiement par QR code, et terminal de carte bancaire.
L’essentiel à savoir :
- En Wallonie, au-delà de 10 emplacements : conduits pour chaque emplacement en logement individuel, une borne plus les conduits pour un emplacement sur cinq en non résidentiel et logement collectif.
- En Flandre, au-delà de 10 emplacements en non résidentiel : au moins 2 points de recharge et les conduits pour un emplacement sur quatre.
- À Bruxelles, le permis d’environnement impose 10 % de points de recharge en bureaux et 5 % en usage public depuis 2025, avec une montée à 30 % et 20 % en 2035.
- Les bornes AC (3 à 22 kW) conviennent aux arrêts de 1 à 3 heures, les bornes DC (50 à 350 kW) rendent 80 % de batterie en 20 à 40 minutes.
- Aucun barème officiel n’encadre le prix de la recharge publique : le tarif est fixé librement par l’opérateur.
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